燃气调压器的作用是用来调压的，简单说就是将高压天然气节流调节为低压天然气供汽车使用。压力调节阀是用来调节其他压力的，压力大气量通过也大，反之压力小气量减小。压力的大小要根据汽车的功率来配比的，如气量过小会造成汽车气缸内燃烧不足动力小。而气量过大会造成燃烧不充分，气缸积碳。这个不是个人可以调的，必须到油改气的工厂，根据你车辆具体情况计算后有专业人员调试才可以。现在，多美时为你分析下：燃气调压器运用在车上是如何工作的。

　　未进气状态：

　　一级膜片在一级弹簧预应力的作用下，使一级杠杆组中的杠杆与进气阀芯的钢球保特一定的间隙，阀口处于常开状态。

　　二级膜片在二级弹簧的作用下，将二级杠杆一端下移，使二级阀口处于常开状况。

　　三级杠杆在弹簧张力作用下，使三级杠杆与阀座处于常闭。

　　燃气调压器进气及工作状态：

　　当20Mpa天然气通过进气阀芯组进入一级减压腔使一级膜片逐步上移，当一级减压腔气压达到一定值，膜片的推力完全克服一级弹簧的预紧力时，作用于杠杆的合力矩使阀芯关闭阀口。燃气流量随发动机负荷变化而变化，在弹簧与膜片相互作用下，阀口随时变化开度，保证输出压力稳定在0.4～0.6Mpa，完成一级减压。

　　经过一级减压的气体进入二级减压腔，随发动机负荷的变化，二级膜片通过二级传动杆带动二级杠杆的阀片(阀门)调节二级阀口的开度。随着三级减压腔流量的变化不断改变二级阀口的开度，保特输出压力在0.08Mpa左右。

　　在只进气状态下，二级减压腔的气体克服三级调节弹簧的张力，打开三级阀座进入三级减压腔，使三级减压腔的压力稳定在0.3～0.5KPa。当发动机起动时，首先有0.5Kpa的低压天然气进入发动机，便于起动。发动机运转产生真空吸力将三级膜片吸向下方，三级膜片组推动三级杠杆，打开三级阀座，二级减压腔的气体进入三级减压腔，混合气由低压出气口经低压管动力阀进入发动机。三级阀口的开度随发机负荷吸气负压的变化而变化，以满足发动机的各种工况所需要的燃气流量。

　　减压器各级背压腔：

　　一级背压腔大气通孔在一级减压器上盖上;二级背压腔大气通道在二级内盖上;三级背压腔大气通孔在三级底盖侧面上。要保证减压器工作正常须保持背压腔大气通孔畅通。

　　我们多美时引进的美国rego叉车配套产品是美国名牌进口产品，安全可靠，应用范围广。它的基本构成有：连接器，它主要应用内置单向阀专为连接气化器和叉车上钢瓶设计;安全阀，内置式设计专为叉车钢瓶压力放散使用;角阀，专为叉车上钢瓶气液燃料使用设计，1.5GPM关闭流量适用于中小型叉车，2.6GPM关闭流量适用于大型升降机卡车;固定式液位计，固定式设计专为当钢瓶充装到允许的最大液位时提供一个可见的警告指标设计;止回灌注阀，流量特大专为快速加注叉车、汽车设计。

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